크레마클럽

2020년부터 시작된 탄소 중립에 대한 글로벌 움직임은 자동차 산업에 큰 변화를 가져왔다. 전 세계 자동차 기업들은 전기차(EV)로의 전환을 가속화하며 사업 구조를 재편하고 있는 것이다. 전 세계 자동차 산업은 현재 전기차(EV) 전환의 중대한 기로에 서 있다. 환경 규제 강화와 탄소 중립 목표에 따라 자동차 제조사들은 신속하게 전기차 시장으로 전환하고 있으며, 이에 따라 각 기업의 전략과 기술 개발 동향도 다양해지고 있다. 토요다의 주요. 경쟁사들의 전기차 개발 동향을 살펴보면, 먼저 테슬라는 전기차 시장에서의 선도적인 입지를 유지하고 있으며, 지속 가능한 사회로의 전환을 목표로 다양한 전략을 추진하고 있다. 일론 머스크CEO는 2023년 인베스터 데이에서 전기차와 재생에너지 개발에 대한 비전을 제시하며, 전기차 기업을 넘어 전력 회사로의 전환을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 테슬라는 혁신적인 배터리 기술, 특히 4680 배터리 셀 개발에 주력하고 있으며, 제조 공정의 근본적인 변화를 통해 생산 비용을 절감하고 있다. 이러한 혁신적인 접근은 테슬라가 시장에서의 경쟁력을 지속적으로 강화하는 데 기여하고 있다. 중국의 BYD는 전기차 판매량에서 세계 2위를 기록하고 있으며, 플러그인 하이브리드를 포함한 신에너지 차량(NEV) 분야에서도 선두를 달리고 있다. BYD의 성공 요인은 대중적인 가격대(10만~25만 위안)의 전기차를 선보이며 시장 점유율을 확대한 점이다. 또한, 배터리 및 전기차 부품의 수직 통합 공급망을 구축하여 가격 경쟁력을 높이고 있으며, 해외 시장으로의 적극적인 확장을 통해 글로벌 입지를 강화하고 있다. 현대차는 전기차를 비약적인 기회로 인식하고 있으며, 세계 톱3의 전기차 기업으로 도약하기 위해 공격적인 경영 전략을 펼치고 있다. 정의선 회장 취임 이후 CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric) 기술을 적극적으로 도입하고, 전기차에 대한 신속한 대응을 통해 시장에서의 경쟁력을 높이고 있다. 현대차의 전기차는 뛰어난 성능과 디자인으로 주목받고 있으며, 향후 지속적인 성장을 기대하고 있다.

그러나 일본의 토요타는 이러한 변화에 다소 늦장을 보이며 기존의 전동화 전략을 고수해왔다. 2023년 1월, 새로운 경영진 체제로의 전환이 이루어지면서 토요타는 전기차 중심의 전략을 강화하겠다고 선언하였다. 즉, 토요타는14년간의 경영을 이끌었던 도요다 아키오 사장이 회장으로 물러나고, 사토 고지 신임 사장이 취임하면서 새로운 경영진 체제로 전환했다. 사토 고지 사장은 전기차 중심의 전략을 강화하겠다는 의지를 보이며, 멀티 패스웨이 전략을 지속하면서도 전기차를 최우선으로 두겠다고 선언한 것이다. 이는 토요타가 전통적인 내연기관 중심에서 벗어나 전기차 시장에서의 경쟁력을 확보하기 위한 필수적인 조치였다. 토요타는 오랜 역사를 가진 자동차 제조사로, 하이브리드 차량의 선두주자로 자리 잡았다. 그러나 전기차 시장의 급속한 변화에 대응하기 위한 전환이 느리다는 비판을 받고 있다. 2026년까지 전기차로의 전환이 지연될 경우, 토요타는 하이브리드 차량 판매로 인한 수익 증가를 기대할 수 있지만, 그 이후에는 환경 규제에 따른 비용 증가로 인해 수익이 하락할 가능성이 크다. 토요타는 현재 전기차 사업에 대한 계획을 갖고 있으나, 경쟁사들에 비해 속도가 느리다는 지적이 있다. 특히, 전기차 전환에 필요한 구조 개혁과 소프트웨어 및 디지털 경쟁력 확보에 소홀히 한다면, 자칫 시장에서 도태될 위험이 있다. 따라서 토요타는 전기차 개발에 있어 보다 공격적이고 혁신적인 접근이 필요하다. 저자는 토요타는 현재의 전기차 전략을 재정비하고, 전동화 전략에 박차를 가해야 한다고 주장한다.토요타의 자율주행차와 같은 혁신 기술을 포함한 전기차 개발에 더욱 집중하여, 이를 통해 경쟁사들과의 격차를 줄이고, 시장 요구에 부응하는 제품을 시장에 신속하게 출시할 수 있어야 한다는 것이다. 자동차의 전동화의 궁극적인 목표인 소프트웨어 정의 자동차(SDV)와의 결합을 통해 전기차의 성능을 극대화해야 한다. 이를 위해 소프트웨어 개발 및 데이터 분석 능력을 강화하고, 고객 경험을 최적화하는 서비스 지향적 접근이 필요하다.

전기차 배터리와 관련된 공급망을 강화하기 위해 글로벌 파트너와의 협력이 필수적이다. 특히, 배터리 제조사와의 협력을 통해 안정적인 배터리 공급망을 구축하고, 비용 절감 효과를 누릴 수 있어야 한다. 토요타는 탄소 중립 목표에 맞춘 지속 가능한 경영 방안을 마련해야 한다. 이를 통해 소비자 신뢰를 얻고, 기업의 사회적 책임을 다할 수 있을 것이다.

전기차 시장은 급격히 성장하고 있지만, 여전히 '캐즘'이라는 개념이 존재하고 있다. 캐즘은 기술이 초기 수용자에서 대중 시장으로 넘어가는 과정에서 발생하는 간극을 의미한다. 현재 전기차의 수요 증가세가 둔화하고 있으나, 토요타는 이를 전기차 시장에서의 기회를 다시 확보하기 위한 수단으로 생각해야 한다. 새로운 경영진은 이러한 캐즘을 극복하기 위해 신속하게 전기차 기술을 개발하고 인프라를 구축해야 할 것이다. 2026년에는 전기차 시장의 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상된다. 다른 제조사들은 이미 전기차 전용 플랫폼을 개발하고 대규모 생산 체제를 구축하고 있다. 반면, 토요타는 여전히 멀티 패스웨이 전략을 유지하고 있지만, 전기차에 대한 투자와 개발 속도가 느리다면 수익 절벽에 직면할 가능성이 크다. 특히, EV 시장에서의 점유율이 줄어들 경우, 기존의 하이브리드 모델에 의존하게 되면서 수익성이 악화될 수 있다. 새로운 경영진은 전기차 기술 개발에 필요한 자원을 효율적으로 배분해야 할 것이다. 연구개발(R&D) 투자와 생산능력 확대, 인프라 구축에 대한 전략적 접근이 필요할 것으로, 기존의 하이브리드 모델에서 발생하는 수익을 전기차 개발에 재투자하는 방식으로 접근할 수 있다. 하지만 이러한 자원 배분이 지연된다면, 경쟁사들이 먼저 시장의 대세를 선점하게 되어 수익 절벽에 빠질 수 있을 것이다.


토요타 외에도 테슬라, 폭스바겐 등 다양한 자동차 제조사들이 전기차 시장에 뛰어들고 있다. 이들은 이미 전기차 전용 플랫폼과 생산 시스템을 갖추고 있으며, 대규모 생산을 통해 가격 경쟁력을 확보하고 있다. 이러한 상황에서 토요타가 전기차 기술을 늦게 개발한다면, 시장에서의 위치가 불리해질 것이다. 특히, 소비자들이 전기차를 선택할 때 가격, 성능, 충전 인프라 등을 고려하는 만큼, 경쟁사에 비해 뒤처지면 수익성이 더욱 악화될 수 있을 것이다. 전기차의 성공적인 도입은 충전 인프라의 발전과 밀접한 관계가 있다. 새로운 경영진은 전기차 인프라 구축에 대한 전략도 마련해야 할 것이다. 충전소의 수를 늘리고, 빠른 충전 기술을 도입함으로써 소비자들이 전기차를 선택할 수 있는 환경을 조성해야 한다. 만약 이러한 인프라가 뒤따르지 않는다면, 소비자들은 여전히 내연기관 차량을 선호하게 될 것이다. 토요타는 멀티 패스웨이 전략을 유지하더라도, 지속 가능한 기술 개발에 집중해야 할 것이다. 하이브리드와 연료전지차, 수소차 등 다양한 기술이 조화를 이루어야 한다는 것이다. 그러나 이들 기술의 개발 속도가 전기차에 비해 느리다면, 다시 한번 수익 절벽에 직면할 수 있습니다. 따라서 보다 효율적인 기술 개발과 상호 보완적인 전략이 필요할 것이다.

토요타 EV 전쟁, 총리뷰

토요타의 새로운 경영진은 전기차 중심의 전략을 강화하고 있지만, 그 과정에서 여러 도전 과제에 직면할 것이다. 캐즘 현상과 수익 절벽, 경쟁사와의 격차 등 다양한 변수들이 존재하지만, 적절한 자원 배분과 인프라 구축, 지속 가능한 기술 개발을 통해 이러한 도전 과제를 극복할 수 있을 것이다. 저자는 여러가지 방안을 조언하면서, 토요타가 전기차 시장에서의 우위를 확보하기 위해서는 신속하고 효과적인 전략이 필요하며, 이를 통해 미래의 수익성을 확보할 수 있을 것이라 주장한다. 전세계 자동차 회사들의 전동화로의 전환 전략을 상세하게 알 수 있는 책으로 관련 업계 종사자들에게는 필수적인 책인 것 같다. 

*본 포스팅은 출판사로부터 도서를 제공받아 주관적으로 작성한 리뷰입니다.

토요타가 R&D에 쓰는 돈은 현대차를 압도하는 것은 사실입니다. 덴소도 무시못하죠. 단지 방향성을 어디로 잡는 것인지입니다. 예로 테슬라는 모든 자동차 부위에 동일한 반도체를 동이합니다. 이는 다른 자동차회사에 비해서 강점이죠. 오랜시간 내연기관에 강자에서 전기차로 전환은 더 어려울 것이고 투자비율을 조절하는 것도 어려울 것입니다. 전기차 배터리 결함을 보여준사례를 생각해보면 그 방향도 적합한지 의문도 주지만 결국 전기차의 시대는 오고 이에 흐름을 이해하는 데 도움이 됩니다.

탄소중립이 가져올 자동차 산업의 위기

책을 선택한 이유

트럼프 전 대통령이 선거 유세중 암살을 간신히 모면한 후,

전기차 펀드에서 거액의 자금이 유출된다.

지구 온난화의 위험성을 지나치게 과장하면서,

온난화 원인이 인간이 만든 온실가스 때문이라는

과학적 근거가 부족한 일방적 주장을 강요하면서,

대중 저항을 무력화시키며, 은근슬쩍 산업구조를 바꾸고,

탄소중립을 무기로 엄청난 이권을 차지하려는 세력이 

상당한 위기 의식을 느끼는 것으로 보인다.

세계 최고 자동차 회사 토요타 는 전기차 사업에

신중하게 접근하면서, 세간의 많은 우려를 받고 있다.

한국 국뽕 유튜버들은 토요타 가 전기차 사업에 소극적이므로

수년 내 망할 것이라는 악담을 서슴지 않지만,

토요타 는 수년이 지난 현재 아직 망할 기미는 보이지 않는다.

토요타 의 전기차 개발 현황과 문제를 알아보기 위해 

"토요타 EV 전쟁"을 선택한다.

"토요타 EV 전쟁"은

1장 토요타의 실책과 이면의 본질

2장 탄소 중립을 둘러싼 새로운 육중고

3장.... 경쟁 상대들의 움직임과 전략

4장 토요타의 멀티 패스웨이 전략

5장 10년 주기로 도래하는 토요타의 위기

6장 2020년, 다시 찾아온 최대 위기

7장 테슬라의 야망

8장 SDV, 차세대 자동차의 혁명적 변화

9장 토요타 새 체제의 전략

10장 변혁을 위해 필요한 토요타의 도전

11장 세계 자동차 산업의 판도와 새로운 과제

로 구성되었다.

1장 토요타의 실책과 이면의 본질 에서는

토요타는 자동차에 닥칠 거대한 가치 변혁에 대응하고자

2020년 신 토요타 필로소피 를 명문화 한다.

전기차에 소극적이라는 우려를 사던 토요타 자동차는

2021년 말 진지하게 갈고 닦은 전기차 전략을 발표한다.

세계 시장이 무엇을 선택할지는 아무도 모른다.

토요타가 할 수 있는 일은 자기 선택의 폭을 넓히는 것이다.

바이든 행정부는 전기차 중시 정책으로 전환하지만,

토요타는 지나치게 조심스러운 수준의 판매계획을 제시하며,

전기차 저항 세력이라는 평판을 얻게 된다.

전기차 분야의 도전자 토요타는 bz4x로

처음부터 최고 수준의 상품 개발을 꿈꾸다가 실패한다.

e-TNGA는 전기차 사업의 핵심으로서,

토요타와 스바루가 공동 개발한 전기차 전용 플랫폼이다.

2023년 도요다 사장이 회장으로 물러나고,

사토 고지 가 새 사장에 지명된다.

소프트웨어와 디지털을 동시에 진화시켜야,

전기차가 경쟁력을 얻고,

토요타도 모빌리티 컴퍼니로 변신할 수 있다.

사토 는 소프트웨어 정의형 차세대 전기차 전용 플랫폼을

2026년까지 도입하겠다고 발표한다.

2장 탄소 중립을 둘러싼 새로운 육중고 에서는

CASE는 자동차가 네트워크에 상시 접속된 IoT 단말기로

진화하는 자동차 산업의 디지털 혁명이다.

CASE 2.0은 모빌리티 트랜스포메이션,

그린 트랜스포메이션, 디지털 트랜스포메이션이

동시 진행되는 세계다.

트럼프 대통령이 물러나면서 탄소 중립의 격류가 휘몰아친다.

UN기후변화협약 제26차 당사국총회, COP 26은

기온 상승 폭을 1.5도 이내로 억제하기로 합의한다.

2030년 국가 온실가스 감축 목표, NDC 의

중간 목표 감축률은 선진국을 중심으로 대폭 상향 조정된다.

온실가스 무배출 차량 신차 판매를 강제하는

ZEV 규제를 충족하지 못하면 크레디트를 구매하거나

거액의 벌금을 물어야 한다.

세계 각국은 에너지 정책과 경제 안보 강화 전략을 결부하며,

청정에너지 산업을 일으키고, 자동차 산업을 지키며,

중요 공급망을 지배하려 하면서,

일본 자동차 산업의 국제 경쟁력은 위태로운 상황에 빠져든다.

기존 규제와 벌금 외, 이해관계자들의 압력이 증가하며,

기술, 재무 전략과 지배 구조를 상세하게 표명하여

시장이 수긍하게 해야 한다.

LCA에 기반한 기업별 평균 연비 규제는

공급망 전체에서 이산화탄소 배출량을 계측하고 규제한다.

LCA 기반 연비 규제는 탄소 중립을 달성하겠다는 것과 같은 의미다.

CAFE는 LCA 방식의 탈탄소 능력으로 평가받게 되므로,

재생 가능 에너지 전환 비용이 큰 일본은 매우 불리하다.

디지털화의 물결은 2023 상하이 모터쇼 에서

디지털화 지능화 SDV 모델로 나타난다.

자동차는 기술적인 공산품에서 소프트웨어가 정의하는

SDV로 진화하면서 새로운 자동차의 가치를 창조한다.

일본은 소비자의 선택을 받아 살아남는 표준 전략 외에는 살길이 없다.

미국, 유럽, 중국은 에너지 전략과, 경제 안보 전략을 결합한

공적 표준 전략으로, 외국 기업을 옥죄며, 자국 기업의

구조 개혁을 추진한다.

미국 IRA는 배터리 부품과 배터리 광물의 현지 조달을 요구하며,

EPA 배출가스 감축안은 무모한 규제다.

EU 그린딜, 탄소국경조정제는 유럽용 자동차 수출을 막는다.

EU 합성연료 허용, 칠레 하루 오니 프로젝트, 중국 NEV,

일본의 그린 성장 전략과 탄소 중립 가능성,

일본 자동차 산업의 새로운 육중고는 경쟁력에 걸림돌이 된다.

일본자동차공업회 도요다 아키오 회장은

전기차 편중 정책이 아니라, 폭넓은 기술적 선택지를 남겨야 한다고

주장하면서, 전기차에 부정적이라는 이미지가 붙는다.

토요타는 수소 엔진 기술을 묵묵히 개발하고 있으며,

탄소 중립 연료도 도전하고 있다.

탄소 리사이클 연료와 수소 기술의 조합으로,

국제 경쟁력을 얻겠다는 전략은 합리적이지만,

현재와 같은 일본 내 차량 생산 방식 유지는 안일하다.

3장 경쟁 상대들의 움직임과 전략 에서는

파리협정 온난화 1.5 목표의 결과, 연비 규제는 엄격해지고,

서둘러 전기차로 바꾸려는 정책이 발표되고 있다.

전기차에 부정적이라는 이미지를 갖는 토요타는

부정적 이미지를 불식하고자 전략 회견을 연다.

전 세계 자동차 기업의 전기차 판매 비율과 달성 시기 목표를

글로벌 틈새 프리미엄, 유럽 중심주의, 글로벌 양판 브랜드,

비전으로 나누어 살펴본다.

GM의 전기차 전략, 이쿼녹스 EV, 배터리 생산의 어려움,

SDV 성장 전략,

폭스바겐 의 전기차 전략, 양판 엔진 차 플랫폼 전기차 전환,

소프트웨어 개발 지연, 전기차 투자효율,

세계 톱3 전기차 기업을 노리는 현대차그룹,

통합 모듈러 아키텍처 방식 차종별 전용 플랫폼 개발,

전기차 세계 2위, 중국 시장 2위 자동차 기업으로 성장한 BYD,

수직 통합 공급망 구축, 전기차 전용 플랫폼 3.0, 적극적 해외 진출

전략에 대해 이야기 한다.

4장 토요타의 멀티 패스웨이 전략 에서는

일본 자동차 기업은 서구의 규제와 억압을 받으면서도,

소비자의 인정과 선택을 받아 성장한다.

토요타는 소비자의 니즈에 맞는 자동차를 만들어

세계에서 가장 성공한 자동차 기업이 된다.

토요타 생산 방식은 저스트 인 타임, 자동화 양대축으로

잘 알려져 있다.

탄소 중립에는 두 가지 접근법이 있다.

유럽, 중국형은 이산화탄소를 배출하지 않는 ZEV,

일본, 세계 평균형은 탄소 중립 연료를 쓰는 전동차를

전기차로 업그레이드하는 기술,

북미지역은 양쪽이 혼재하는 하이브리드형 시장이다.

멀티 패스웨이 전략의 근본은 다양한 선택지를 동시에 추구하며,

해당 지역에 부합하는 솔루션을 제공한다.

멀티 패스웨이 전략은 효율 악화의 약점을 보완하고,

지속가능성을 높이는 사업구조를 미리 만들 전략이 필요하다.

일본은 재생 가능 에너지로 전환하는 데 비용이 많이 든다.

토요타의 멀티 패스웨이는 리스크를 분산하지만,

효율 악화와 레거시 비용 문제를 무시할 수 없다.

전기차에 대한 집중 투자는 효율과 리스크가 높다.

밸류 체인의 기반부터 구축하고, 효율 악화를 만회해,

국제경쟁력을 유지할 수 있을지는 의문이다.

토요타는 모빌리티 컴퍼니로의 진화를 선언한다.

다목적 MaaS 영역, 인적 유통 MaaS와 로보택시,

스마트 시티 영역, SDV 영역, 판매 금융 및 구독 영역

등 토요타의 밸류 체인 전략을 살펴본다.

5장 10년 주기로 도래하는 토요타의 위기 에서는

토요타의 역사는 실패와 극복으로 점철된다.

토요타가 리먼 사태, 품질 문제, 동일본 대지진의

3대 위기를 극복하고 지속적 성장을 이룬 경쟁력은

새 설계 프로세스 TNGA, 새 제조 프로세스 의

두가지 대 변혁에 있다.

6장 2020년, 다시 찾아온 최대 위기 에서는

유럽, 중국, 미국의 공적 표준 전략은 외국 기업을 밀어내고,

자국 기업을 보호하면서 산업 경쟁력을 높이려 한다.

토요타는 룰 아래서도 실질적 표준을 확보해야 하며,

멀티 패스웨이를 고집하고 전기차까지 선보이면서,

경쟁력을 유지하기는 매우 어렵다.

기회, 전략 기능을 본부 기능에서 배제하면서,

기업 전체의 프로세스를 뒷받침하는 구조 부재는

기능 조직들이 책임을 미루고 수수방관하는 등

중요 작업의 우선순위가 꼬이면서 각 조직을

원활하게 연결하기 어렵게 한다.

토요타 그룹에 연쇄적으로 터지는 부정행위는

통치 구조에 뿌리 깊은 조직적 문제다.

토요타는 모빌리티 컴퍼니로 진화하기 위한 포석을 깐다.

모빌리티 컴퍼니로 변신하기 위한 커넥티드 기반 구축은

핵심 가치를 찾아내지 못하고 있으며,

하이브리드차를 통해서 밸류 체인을 확장할

커넥티드 서비스 기반부터 구축해야 한다.

토요타는 채산성이 좋은 하이브리드 사업이 커질수록

수익을 올릴 수 있지만, 상상을 초월하는 규제 대응 비용이

발생해 수익력 절벽에 맞닥뜨릴 수 있다.

전기차가 성공해야 지속 가능한 멀티 패스웨이 전략도 성립할 수 있다.

7장 테슬라의 야망 에서는

일론 머스크는 페이팔의 성공으로 재력을 쌓은 뒤

스페이스X를 창업하고 테슬라 모터스 를 인수한

위대한 앙트레프레너 다.

테슬라 는 게으르지 않고, 이익에 집착하지 않고,

진화를 향해 달리는 하드 워커로,

일본 차 최악의 경쟁 상대다.

테슬라는 카메라로 수집된 대량의 데이터를 해석하면서,

자율주행을 실현하려고 개발한다.

기업 가치는 기업이 장래에 창출할 현금흐름을

자본비용으로 적절하게 할인한 현재가치다.

테슬라 는 IT 기업과 같은 평가를 받는다.

머스크 는 대규모 주행 데이터를 축적하고,

특화형 AI로 심층 학습시켜서 자율주행 기술을 완성한다.

자율주행이라는 소프트웨어 수익을 무기로

저가 공세를 지속하는 것은 전통적 자동차 기업에 위협적이다.

머스크 는 한정된 모델 수로 거대 시장을 형성하는

스마트폰 처럼 자동차 시장이 변화할 것이라고 주장한다.

테슬라 는 병행 및 순차 결합 방식 공정으로 효율을 높이고,

플랫폼 개념을 파괴하고 있다.

전통적 자동차 기업들은 차원이 다른 경쟁자들과 싸우기 위해

구조 변화를 일으켜야 한다.

8장 SDV, 차세대 자동차의 혁명적 변화 에서는

IT 기업들은 모빌리티 산업을 지배하려 호시탐탐 노린다.

IT 기업에 고객과의 접점, 밸류 체인을 빼앗기면,

자동차 기업은 자동차만 만드는 존재로 전락한다.

소프트웨어 정의 자동차 SDV는 자동차 제공 가치

전체를 재정의하는, 자동차 산업에 혁명적 변화를 불러온다.

E/E 아키텍처 는 기초에 해당하는 이론적 디지털 기반이다.

E/E 아키텍처 의 진화는 자동차를 진화시킨다.

SDV 시스템은 고객 체험을 제공한다.

SDV의 제공 가치에 따른 레벨의 정의,

자동차 OS가 만들어 낼 새로운 경쟁 구도,

토요타 E/E 아키텍처의 진화에 대해 알아본다.

SDV는 전기차 가치의 핵심이다.

SDV 진화는 전기차와 결부되는 작업이며,

전기차 최우선을 내세워야 경쟁력을 확보할 수 있다.

토요타 는 전기차와 SDV를 통한 밸류 프로포지션 을

확립해야 한다.

9장 토요타 새 체제의 전략 에서는

사토 고지 사장 선임은 토요타의 곤경을 타파하기 위함이다.

전기차 최우선으로 사업 구조를 변화시키는 상황에서,

토요타는 멀티 패스웨이를 고집하면서 정체한다.

토요타 모빌리티 콘셉트 는 모빌리티 컴퍼니 전환을 구체화 한다.

배터리의 비용 경쟁력과 조달력, OS와 E/E 아키텍처,

효율적이고 새로운 전기차 제조법으로 경쟁력을 확보해야 한다.

선진국의 새로운 게임의 룰과 싸우면서,

한층 더 토요타다움을 찾아가는 싸움이 된다.

차세대 전기차 전용 플랫폼 구상,

토요타 생산 방식의 진화, 신종 배터리,

자동차 OS 아린, 토요타의 전기차 전략을 설명한다.

10장 변혁을 위해 필요한 토요타의 도전 에서는

선진국의 까다로운 규제 조치를

토요타가 어떻게 헤쳐 나갈지는 매우 중요하다.

하이브리드 이익 창출보다 규제 대응에 늦어져

대응 비용이 더 든다면 제대로 된 사업이 아니다.

Z 조직은 토요타의 신차 개발 기능이다.

스핀오프 기업들은 멀티 패스웨이 전략의

지속가능성을 담보하는 가장 중요한 파트너다.

전기차는 비연속적 혁신으로 나날이 진화한다.

일본 자동차 기업들은 엔진 차량에서 연전연승한

자신감을 버려야 하며, 토요타는 도전자라야 한다.

Z 조직의 영광을 지키는 데 치중한다면,

토요타 전기차의 미래는 위태롭다.

토요타 전기차의 강점, BEV 팩토리 분사 필요성,

토요타의 저력을 말한다.

11장 세계 자동차 산업의 판도와 새로운 과제 에서는

미국 IRA는 배터리와 친환경 산업 국가 육성을 목적으로 하며,

미국은 전기차를 늘리기 위해 세계에서 가장 악독한

환경규제를 펼치려 한다.

유럽은 제로 에미션 규제 속도를 늦추고 있으며,

단계적으로 전기차 외의 탈탄소 기술 선택지를

늘릴 가능성이 높다.

유럽의 방향 전환을 낙관해서는 안된다.

전기차 전환이 탈탄소 실현은 아니지만,

강대국이 전기차 추진 정책을 휘두르면서,

일본 자동차 기업은 표준 전략으로 소비자의 선택을 받고,

비즈니스에서 살아남아야 하는 만만치 않은 전략을

목표로 삼아야만 한다.

토요타의 특기는 의도한 지연 전략이다.

성숙하지 않은 전기차를 무리하게 보급하는 것은

토요타의 문화가 아니지만,

미국이 규제와 구조 전환을 늦추지 않는다면,

토요타는 규제 대응에 상당한 어려움을 겪게 된다.

혼다는 최근 전기차의 기반을 마련한다.

GM 소니, LGES와 제휴, 합작하고,

미국의 규제 강화를 꾸준히 준비한다.

닛산의 전기차 전략, 마쓰다의 독자 개발,

스바루의 대응책, 중국 SDV와의 경쟁,

전기차 전환과 자동차 기업의 판도 변화를 말한다.

전기차와 관련된 새로운 게임 규칙과 싸우고,

토요타다움을 발견하는 싸움을 해야 한다.

과거의 성공 경험 중 부정해야 할 부분은 부정하며,

새로운 토요타에 변혁을 가져오는 싸움이어야 한다.

"토요타 EV 전쟁"은 전기차 저항세력으로 몰린 토요타의 변화,

탄소 중립 정책이 자동차 산업에 미치는 위험성,

경쟁사 전기차 전략에 대응하는 멀티 패스웨이 전략,

토요타가 맞이한 위기 상황, 위험한 경쟁사 테슬라,

차세대 자동차의 핵심 밸류, 토요타 의 새로운 전략,

토요타 변혁의 걸림돌, 자동차 산업의 미래 전망을 다룬다.

토요타 는 바이든 행정부의 전기차 중시 정책에

소극적으로 대처하며, 전기차 저항 세력이라고 비판당하자,

2021년 말 진지하게 갈고 닦은 전기차 전략을 발표한다.

세계 시장이 무엇을 선택할지는 아무도 모른다.

토요타가 할 수 있는 일은 자기 선택의 폭을 넓히는 것이다.

2023년 도요다 사장이 회장으로 물러나고,

사토 고지 가 새 사장에 지명되면서,

토요타는 모빌리티 컴퍼니로 변신하기 위해

2026년 소프트웨어 정의형 차세대 전기차 전용

플랫폼 도입을 발표한다.

CASE 2.0은 모빌리티 트랜스포메이션,

그린 트랜스포메이션, 디지털 트랜스포메이션이

동시 진행되는 세계다.

CASE는 자동차가 네트워크에 상시 접속된 IoT 단말기로

진화하는 자동차 산업의 디지털 혁명이다.

2030년 국가 온실가스 감축 목표, NDC 는

온실가스 무배출 신차 판매를 강제하는

ZEV 규제를 충족하지 못하면,

크레디트를 구매하거나 거액의 벌금을 물어야 한다.

세계 각국은 에너지 정책과 경제 안보 강화 전략을 결부하며,

청정에너지 산업을 일으키고, 자동차 산업을 지키며,

중요 공급망을 지배하려 한다.

LCA 기반 연비 규제는 탄소 중립을 달성하겠다는 의미며,

CAFE는 LCA 방식의 탈탄소 능력으로 평가받게 된다.

자동차는 기술적인 공산품에서 소프트웨어가 정의하는

SDV로 진화하면서 새로운 자동차의 가치를 창조한다.

일본은 소비자의 선택을 받아 살아남는 표준 전략 외에는 살길이 없다.

미국, 유럽, 중국은 에너지 전략과, 경제 안보 전략을 결합한

공적 표준 전략으로, 외국 기업을 옥죄며, 자국 기업의

구조 개혁을 추진한다.

미국 IRA, EPA 배출가스 감축안, EU 그린딜, 탄소국경조정제,

EU 합성연료 허용, 칠레 하루 오니 프로젝트, 중국 NEV 등은

일본 자동차 산업을 위협한다.

도요다 아키오 회장은 전기차 편중 정책이 아니라,

폭넓은 기술적 선택지를 남겨야 한다고 주장하면서,

전기차에 부정적이라는 이미지가 붙는다.

토요타는 탄소 리사이클 연료와 수소 기술의 조합으로,

국제 경쟁력을 얻겠다는 전략을 가진다.

파리협정 온난화 1.5 목표의 결과, 연비 규제는 엄격해지고,

서둘러 전기차로 바꾸려는 정책이 발표되고 있다.

GM, 폭스바겐, 현대차그룹, BYD 등 전 세계 자동차 기업의

전기차 전략을 살펴본다.

토요타 멀티 패스웨이 전략은 다양한 선택지를 동시에 추구하며,

해당 지역에 부합하는 솔루션을 제공한다.

토요타의 멀티 패스웨이는 리스크를 분산하지만,

효율 악화와 레거시 비용 문제를 무시할 수 없다.

전기차에 대한 집중 투자는 효율과 리스크가 높지만,

밸류 체인의 기반부터 구축하고, 효율 악화를 만회해,

국제경쟁력을 유지할 수 있을지는 의문이다.

토요타의 역사는 실패와 극복으로 점철된다.

토요타는 새 설계 프로세스 TNGA, 새 제조 프로세스 의

두가지 대 변혁에 있다.

유럽, 중국, 미국의 공적 표준 전략은 외국 기업을 밀어내고,

자국 기업을 보호하면서 산업 경쟁력을 높이려 한다.

토요타는 룰 아래서도 실질적 표준을 확보해야 하며,

멀티 패스웨이를 고집하고 전기차까지 선보이면서,

경쟁력을 유지하기는 매우 어렵다.

토요타는 기회, 전략 기능을 본부 기능에서 배제하면서,

각 조직을 원활하게 연결하기 어려우며,

연쇄적으로 터지는 부정행위는 뿌리 깊은 조직적 문제다.

모빌리티 컴퍼니로 변신하기 위한 커넥티드 기반 구축은

핵심 가치를 찾아내지 못하고 있으며,

상상을 초월하는 규제 대응 비용이 수익력 절벽에 맞닥뜨릴 수 있다.

테슬라 는 일본 차 최악의 경쟁 상대다.

테슬라는 대규모 주행 데이터를 축적하고,

특화형 AI로 심층 학습시키는 자율주행을 개발하면서,

IT 기업과 같은 평가를 받는다.

자율주행이라는 소프트웨어 수익을 무기로

저가 공세를 지속하는 것은 전통적 자동차 기업에 위협적이다.

테슬라 는 병행 및 순차 결합 방식 공정으로 효율을 높이고,

플랫폼 개념을 파괴하고 있다.

전통적 자동차 기업들은 차원이 다른 경쟁자들과 싸우기 위해

구조 변화를 일으켜야 한다.

IT 기업들은 모빌리티 산업을 지배하려 호시탐탐 노린다.

IT 기업에 고객과의 접점, 밸류 체인을 빼앗기면,

자동차 기업은 자동차만 만드는 존재로 전락한다.

소프트웨어 정의 자동차 SDV는 자동차 제공 가치

전체를 재정의하는, 자동차 산업에 혁명적 변화를 불러온다.

SDV 진화는 전기차와 결부되는 작업이며,

전기차 최우선을 내세워야 경쟁력을 확보할 수 있다.

토요타 는 전기차와 SDV를 통한 밸류 프로포지션 을

확립해야 한다.

전기차 최우선으로 사업 구조를 변화시키는 상황에서,

토요타는 멀티 패스웨이를 고집하면서 정체한다.

토요타 모빌리티 콘셉트 는 모빌리티 컴퍼니 전환을 구체화 한다.

선진국의 까다로운 규제 대응에 늦어져

대응 비용이 더 든다면 제대로 된 사업이 아니다.

토요타는 도전자라야 하며,

Z 조직의 영광을 지키는 데 치중한다면,

토요타 전기차의 미래는 위태롭다.

미국 IRA는 배터리와 친환경 산업 국가 육성을 목적으로 하며,

전기차를 늘리기 위해 세계에서 가장 악독한 환경규제를 펼친다.

유럽은 제로 에미션 규제 속도를 늦추며, 전기차 외의

탈탄소 기술 선택지를 늘릴 가능성이 높다.

강대국이 전기차 추진 정책을 휘두르면서,

일본 자동차 기업은 표준 전략으로 소비자의 선택을 받고,

비즈니스에서 살아남아야 한다.

성숙하지 않은 전기차를 무리하게 보급하는 것은

토요타의 문화가 아니지만,

미국이 규제와 구조 전환을 늦추지 않는다면,

토요타는 규제 대응에 상당한 어려움을 겪게 된다.

혼다, 닛산, 마쓰다, 스바루, 중국 SDV 등의 전기차 전략,

자동차 기업의 판도 변화를 말한다.

인천 청라 국제도시 아파트에서 최근 일어난

벤츠 전기차 화재는 전기차의 위험성을 잘 알려준다.

전기차 화재가 일어나면 차량 전소를 막을 수 없으므로,

주변 시설에 화재가 옮겨 붙게 되면 심각한 위험이 발생한다.

전기차는 친환경적이지도 않고, 매우 위험하다.

사실상 거리를 달리는 움직이는 시한 폭탄이다.

전세계 언론이 트럼프 후보를 일방적으로 공격하는 것은

탄소 정책을 빌미로 창출될 산업구조 재편에서 발생되는

엄청난 이권을 놓치지 않기 위해서라는 것은 공공연한 비밀이다.

전세계 자동차 시장 부동의 강자 토요타는

전기차의 현실을 알고 조심스럽게 접근하지만,

국제 정치 세력은 각종 규제와 엄청난 벌금으로

자동차 회사들을 압박하고 있다.

서울시도 2050년까지 내연기관 차의 서울시 운행

금지시키기 위해, 경유차부터 손을 보고 있으며,

국제 정치 세력에 앞장서고 있다.

탄소중립을 빌미로 전기차 전환을 강요하는 폭압적 상황에서,

자동차 회사들이 스스로의 존립 근거를 부정해야 하는 상황은,

자동차 시장의 구조적 변화가 불가피하게 한다.

토요타는 수차례 위기를 겪고, 이겨내면서 성장하고,

세계 1위 자동차 기업으로 성장했지만,

현재 토요타가 직면한 위기는 과거에 겪었던 위기와는

비교가 불가능한 어려운 상황이다.

토요타는 강대국이 강요하는 게임 규칙과 싸우면서,

토요타다운 새로운 방향을 제시해야 한다.

토요타는 자동차 산업의 변화라는 위기 상황을

준비하고 대처하면서, 새로운 해법을 제시해야 한다.

"토요타 EV 전쟁"은 토요타가 처한 위기 상황을 살펴보고,

경쟁사의 전기차 전략을 알아보면서,

토요타의 멀티 패스웨이,모빌리티 커넥티드, SDV,

새 설계 프로세스 TNGA, 새 제조 프로세스 등

전기차 전략의 실체와 문제점을 살펴보면서,

향후 자동차 시장에 닥칠 변화를 전망해 본다.

자동차는 물류의 근간이 되면서, 경제, 사회에

엄청난 영향을 미치는 거대한 산업이다.

탄소중립이 자동차 산업에 미치는 영향은.

자동차 기업만이 아닌 전세계인이 함께 겪어야 한다.

토요타는 갖은 위기를 슬기롭게 극복하면서,

세계 최고의 자동차 회사로 성장했지만,

현재 닥친 위기는 과거에 겪은 위기와 차원이 다르다.

토요타의 문제는 토요타만의 문제가 아니라

전세계 사람들이 이겨내야 할 문제인 것이다.

"토요타 EV 전쟁"은 토요타를 통해 자동차 산업의 변화를 이해하고,

미래 자동차 산업을 이끌 핵심이 무엇인지 생각해보게 한다.

시크릿하우스 와 컬처블룸 서평단에서

"토요타 EV 전쟁"을 증정해주셨다.

감사드린다.

#토요타EV전쟁 #시크릿하우스 #나카니시다카키 #정문주

#컬처블룸 #컬처블룸서평단

이 리뷰는 컬처블룸을 통해 출판사에서 도서를 제공 받아, 직접 읽고 작성한 리뷰입니다.

요즘 우리 사회의 이슈이자 주요 키워드로 볼 수 있는 전기차 관련한 다양한 형태의 정보와 가이드라인, 이 책은 일본의 대표적 자동차 기업으로 볼 수 있는 토요타에 대해 집중적으로 소개하는 책으로 세계 1위의 완성차 기업이라는 이미지가 강했지만 전기차 분야에 있어서는 상대적으로 그 출발이 늦었던 토요타가 어떤 형태로 새로운 경쟁과 성공을 그리고자 하는지, 이에 대해 자세히 배울 수 있는 책일 것이다. 특히 자동차를 좋아하는 분들이나 산업이나 기술 자체에 대해 관심이 있다면 토요타의 사례를 통해 다양한 관점론을 접하며 배울 수 있을 것이다.

＜토요타 EV 전쟁＞ 이미 테슬라를 비롯해 우리나라 자동차 기업들의 경우에도 전기차의 경우 미래 자동차의 대표적인 분야라는 점에는 공감하며 다양한 형태의 기술적 성장과 소비자들을 유치하기 위한 발빠른 대응을 하고 있는 모습이다. 하지만 최근 계속해서 이어지고 있는 전기차 관련 화재로 인해 많은 분들이 선택을 주저하고 있고 이를 바라보는 부정의 예측과 시선이 함께 공존하고 있다는 점에서도 전기차가 갖는 특장점과 보완해야 하는 부분이 무엇인지도 함께 접하며 생각해 본다면 괜찮을 것이다. 

특히 일본 기업들의 경우 매우 섬세한 공정과 세계적 기술력과 자본력을 갖고 있다는 점에서도 우리 기업들에게도 충분한 위협일 것이며 이는 기존의 우리 기업들도 안주할 수 없고 새로운 형태의 경쟁 상황에 내몰릴 수 있다는 점에서도 일정한 경각심이 요구되는 부분일 것이다. 책에서도 토요타를 통해 일본 기업들의 발빠른 대응과 전기차 시장과 환경이 세계경제에는 어떤 형태로 영향력과 힘을 미치고 있는지도 체감해 볼 수 있어서 종합적인 관점에서의 산업의 변화나 자동차 시장과 분야에 대해서도 함께 배우며 판단해 볼 수 있을 것이다.

＜토요타 EV 전쟁＞ 이미 시작된 전기차 시장의 판도와 예측, 이를 완벽하게 제어하거나 관리하기란 어렵겠지만 해당 분야의 기업들이 어떤 형태로 가까운 미래를 향해 나아가고 있는지, 이에 대한 면밀한 분석과 배움의 과정을 통해 얻을 수 있는 유무형의 가치가 더 많다는 점에서도 많은 분들이 접하며 배움의 시간을 가졌으면 한다. 자동차 시장과 산업의 변화상과 트렌드, 디지털 기술을 어떤 형태로 적용하며 자율주행을 비롯해 전기차가 갖는 상품성이나 장점을 극대화 하고자 하는지도 토요타의 사례와 현실을 통해 접하며 판단해 볼 수 있을 것이다. 함께 접하며 이해해 보자. 

토요타는 일본의 대표적인 기업이자 자동차 산업에 있어 세계적인 기업으로 평을 받는다.
그런 토요다가 전기차 시장에서는 힘을 쓰지 못하고 있다. 왜일까? 어떤 이유로 그럴까? 하는 궁금증을 가질 법도 하다.
1900년대 초 마차가 돌아다니던 시대를 평정한 포드가 있었듯이 시대를 변혁하고 이끌어 가는 기업들이 우리 인간의 삶을 변화시켜 왔다고 해도 과언이 아니다.
그러한 변화의 주역으로 세간에 익히 잘 알려진 토요타, 전기차를 지배한 나라가 세계 경제를 지배한다는 각성으로 토요타 다운 모습으로 회귀해 세계1위의 아성을 지속가능한 경영으로 이뤄 내려는 야망을 과연 토요타는 이룰 수 있을까?
자동차 산업 리서치 대표이자 애널리스트인 나카니시 다카키는 자동차 산업에서 오랜 시간을 활약해 온 경력을 바탕으로 글로벌 네트워크와 분석력, 토요타만의 전략을 가지고 EV 시장에서 승리하고자 하는 움직임을 정교하게 분석해내고 있어 세계 자동차 산업의 현재와 각축장으로 변모한 상황을 이해하고 미래의 자동차 산업에 대한 이해를 가질 수 있는 기회를 제공한다.
그 내용을 소개하는 책을 만나 읽어본다.

이 책 "토요타 EV전쟁" 은 과거의 내연기관 자동차들로서는 더이상 탄소중립을 지켜 낼 수 없다는 사실에 눈을 돌린 자동차 산업의 새로운 미래를 위한 돌파구로의 CASE 즉 디지털화, 지능화, 전동화라는 어젠다에 부합할 수 있는 기업의 혁신에 대한 모습을 살펴볼 수 있는가 하면 세계 자동차 산업의 각축을 이루고 있는 태슬라, BYD, 현대자동차 등의 경쟁자들을 심도 있게 분석하고 토요타의 지속가능한 경영으로의 방향성을 제시, 전략적으로 나아갈 모습을 제시하는 책이다.
그렇다면 왜 지금 전기차인가 하는 문제를 생각해 보아야 한다.
많은 언론과 뉴스를 통해 알고 있겠지만 지구의 지속가능성에 대해 경고와도 같은 탄소중립의 문제와 자동차 산업의 발전은 밀접한 관련성을 띠고 있다.
그러한 부분에 있어 기존의 내연기관 자동차는 탄소중립적이지 않고 더욱 가속화하게 되는 악습으로 치부될 수 있다.
전기차는 그러한 탄소중립에 부합하면서도 인간의 탄생 이후 이동에 촞점이 맞춰진 삶의 일부를 완전히 바꾸어 놓을 수 있는 새로운 기회라는 사실을 자동차 산업을 진행하고 있는 기업들이 알고 있으며 선점하기 위해 최선의 노력을 경주하고 있다 판단할 수 있는 현실을 목도하고 있다.
완전전동화를 통해 스마트 모빌리티가 되는 사회가 되면 더이상 자동차는 부를 향유하는 가치가 될 수도 없고, 바라마지 않는 꿈의 대상이 되지도 않을것이며 오로지 쓰고 버리는 용도쯤으로 생각할 수 있는 디바이스로 전락할 가능성이 높다.
그러한 EV 시장에 도전장을 던지는 토요타는 기존의 사업을 이끌던 수장이 자신은 미래 자동차 산업을 이끌 자격이 부족하다며 새로운 수장으로 전격 교체하며 재기의 칼을 갈고 있다.

세계 전기차 EV 시장은 '아직은'에 방점이 찍혀 있다.
아직은 기존의 내연기관 차들의 안전성을 뛰어 넘지 못하며 아직은 사람들의 기대에 못미친다는 사실을 현실적으로 보며주고 있다.
아직은, 그러나 탄소중립이라는 전지구적 어젠다를 필두로 자동차 산업의 지속가능성을 키울 수 있는 일은 이제 좋든 싫든 EV 시장에 달려 있음이 분명하다.
발을 빼고 싶어도 뺼 수 없는 상황이 되어버렸다면 전력투구만이 살 길임을 토요다는 인식하고 있음이라 느껴진다.
전기차 산업의 치열한 경쟁, 변화에 대한 흐름을 살펴볼 수 있고 자동차 산업에 대한 저자만의 날카로운 분석을 통해 미래 시장에 대한 가치를 발견할 수 있다면 투자의 인사이트로 활용해 볼 수도 있는 가능성을 엿볼 수 있다 하겠다.
전기차 시장의 늦둥이로 인식되는 토요타의 절치부심, 지속가능성을 위한 날개짓을 통해 토요타와 세계경제에 대한 이해를 더해볼 수 있는 기회를 얻길 기대해 본다.

**네이버 카페 컬처블룸의 지원으로 개인적 의견을 솔직하게 작성한 리뷰입니다**